Hulppeasti yli kymmenen litran keskikulutus, yli 400 hevosvoiman moottori ja 304 gramman hiilidioksidipäästöt tuntuvat monesta järjettömältä haaskaukselta.
Niinpä V8-bensakoneella varustettu Chevy ei tule aivan ensimmäisenä mieleen, kun pitäisi veikata uutta malliedustusta lakeudelle.
Silti juuri noihin lukemiin yltävä muskeliauton uusintapainos on saanut Metro-Auton lisäksi toisen virallisen myynti- ja huoltopalvelun tänä syksynä Rinta-Joupille Seinäjoelle.
Aivan kaikki maksukykyiset asiakkaat kun eivät ympäristöhuolta näytä jakavan.
Vuonna 1966 lanseerattu Camaro tuli haastajaksi Ford Mustangille ja Dodge Challengerille. Chevyn nyyntiluvut jäivät kilpailijoidensa taakse, mutta malli pysyi uusine, joskin kesytettyine painoksineen yhtäjaksoisesti tuotannossa aina 1990-luvulle asti.
Viime kevät merkitsi paluuta takaisin 60-luvun kilpavarusteluaikaan. Nyt esitelty viides sukupolvi muistuttaa varsin paljon alkuperäistä autoa. Kaksiovisen coupén hallitsevin ominaispiirre on v-muotoisen keulan lisäksi kulmikas hartialinja takapyörien kohdissa auton sivuilla.
Päivitetty klassikko onnistuu koukuttamaan kriittisenkin kuljettajan. Leveähkö kori on tiivistunnelmainen sisältä, sillä tumma sisustus ja korkea vyötärölinja pitävät liian valon korin ulkopuolella.
Sisätiloissa mittareihin on jätetty kosolti vintage-henkistä muotoilua.
Ajossa jenkkicoupé janoaa vauhtia. Ketjulla käyvä nokka-akseli vastaa viivyttelemättä V-koneen kuudentoista venttiilin työtahdeille asetettuihin toiveisiin. Jopa niin innokkaasti, että jokainen kiihdytys julkisella tiellä päättyy helposti yli lakisääteisen nopeuden.
Peruuttaminen olisi tuskaa pelkästään pientä takaikkunaa tiiraillessa. Hätiin tulevat kookkaat sivupeilit ja nykyaikaa edustava peruutustutka lisänään peruutuskamera. Sen pienehkö ruutunäkymä kattopeilin vasemmassa kulmassa näyttää ohjaukseen synkronoituna, mitä kohti auto on kussakin ohjausasennossa menossa.
Vauhtisokeutta lietsova takaveto ei käyttäydy kaarteissa kuin karting-auto, urheiluautomaisesti kyllä. Puritaanisesta amerikkalaisrassista poiketen Eurooppaan tuotavat autot varustetaan perusmalleja järeämmillä alustaosilla. Tästä seuraa lähes olematon kallistelu ja puskeminen tiukassakin mutkassa.
McPhersonit ottavat höykkyytyksen harteilleen edessä, ja takana monivarsiripustus myötäilee tienmuotoja jykevien vaimennintankojen pihtiotteessa. Ohjaus on kohtalaisen tarkka, mikä onkin leveälle autoa kapealla tiellä tarpeen. Suoralla kulku on vakaata.
Melutaso jää alas. Osaltaan siihen auttaa myös alavääntävä kone, joka ei satasessakaan nosta kuutosvaihteella kierroksia kahden tonnin lukemiin. Kun kierrokset painetaan 4600:n lukemiin, peräti 250 kilometrin huippunopeuteen yltävä auto puskee tietä valtaisalla 550 Newtonilla. Ison litratilavuuden mukana tulevat väkisinkin isot kulutus- ja päästöluvut. Yli 13 litran keskikulutuksen voi pudottaa maantienopeuksilla alle kymmeneen, koska neljä sylinteriä kytkeytyy pois käytöstä pintakaasulla ajettaessa.
Arvio:Kallis dollarihymy lupaa erikoisautoihin hurahtaneelle paljon, mutta musta "pantteri" onnistuu täyttämään odotukset miltei kaikessa muussa paitsi taloudellisuudessa ja ekologisuudessa. Eihän se muuten olisikaan oikea V8.
