Nämä eivät ole tänä päivänä sinänsä aivan poikkeuksellisia lukemia nykyautoilta, mutta ranskalaiset ovat menneet ratkaisuissaan monia muita valmistajia pidemmälle.
Ensimmäisenä merkkinä tila-automaiset mittasuhteet käsittävä hybridiauto käyttää dieseliä keulalle istutetussa moottorissaan. Dieselin valinta antaa mahdollisuuden 35 prosentin säästöön bensakoneeseen verrattuna, ranskalaisvalmistaja laskee.
Poikkeuksellisesti taka-akselistoon sijoitettu sähkömoottori akustoineen puolestaan antaa lisäpotkua ja uuden ulottuvuuden vaikkapa lakeuden lumikeleille: sähköisesti ohjatun nelivedon.
Ratkaisu on simppeli toteuttaa koko PSA-konsernin nykymallistoon, sillä nelivedon säätely tapahtuu pelkästään sähköisen yhteyskaapelin välityksellä ilman tilaa vievää kardaaniakselia. Diesel- tai bensamoottori käyttää etu-, sähköyksikkö takapyöriä.
Jarrutusenergia ja tyhjäkäynnillä alamäkeen ajo otetaan talteen kartuttamaan akuston varausta.
Akkumateriaali on yllätys yllätys nikkeli-metallipohjainen. Litium-ionakut tulisivat tehtaan mukaan vielä liian kalliiksi, eikä niiden saatavuus ole tarpeeksi kattavaa.
Ranskan Bretagnessa esitelty auto joutuu koeajossa tositoimiin. Koeajo-osuudelle on tehty hiekkaeste, johon auto juuttuu pyörittämään etupyöriään. Ei hätää, ajotapakytkimestä vain nelivetopainike pohjaan ja kierrokset ylös. Hitaasti, mutta varmasti auto lähtee eteenpäin hiekkakasasta ilman kummempia manööverejä.
Valitettavasti vakiona tuleva 6-pykäläinen robottivaihteisto ei juuri anna mahdollisuutta edestakaisiin heilautuksiin, jota Suomessa on totuttu käyttämään lumeen juututtaessa.
Normaaliajossa ajotapana on automaatti, joka optimoi energiankulutuksen joka hetki. Muut kolme moodia ovat sähkö, neliveto ja sport.
Tehdas kertoo, että heidän laskujensa mukaan jokaisella tankillisella auto kulkee yhteensä 280 kilometriä pelkän sähkön varassa. Noin 1600-kiloisen auton toimintasäde on reilut 800 kilometriä.
Liikkeelle lähtö ja maltillinen taajama-ajo toimivat koeajossa sähköisesti. Pelkällä sähköllä voi teoriassa ajaa neljä kilometriä. Uudistettu start/stop-järjestelmä toimii jouhevasti risteyksissä.
Ranskalaisilla taajamateillä pintakaasun käyttö tosin jäi vähäiseksi, sillä takapuskuriin liimaantui nopeasti kiireinen Rellu-kuski levittelemään käsiään tuulilasinsa taakse. Seuraavaksi tämä pyysi jo vaativasti latua äänimerkillä.
Tilanteen niin vaatiessa kannattaa valita sport-asento. Tuolloin välitykset tihentyvät, sähkömoottori tilkitsee robottivaihteiston viivettä ja kierrosherkkyys kohenee. Sataseen hätäily onnistuu kohtuullisessa 8,5 sekunnissa.
Se on silloin merkki taakse kiilaavalle: Au revoir!
