Keväällä 2005 ensiesitellyn B-sarjan toinen sukupolvi poikkeaa edeltäjästään yllättävän paljon.
Ilkassakin taannoin koeajettu keskikoon tila-auto vaikutti asialliselta kuljettimelta, jossa oli häivähdys tehtaan ammattikäyttöön tarkoitetuista pakettiautoista. Matkustamon lattia oli tehtaan A-sarjan pikkutila-auton tavoin kaksikerrosrakenteinen. Tuolloin varauduttiin mahdollisuuteen muuntaa autosta sähköauto, jolloin akuille olisi paikka valmiina. Ratkaisu tosin nosti lattiatasoa matkustamossa ja pienensi samalla tilantuntua.
Nyt välipohja on purettu, ja lattiataso on pudonnut järkevämmälle kohdalle pitkäjalkaistenkin matkustajien tarpeisiin.
Poissa on myös kookkaan kulmikas tila-autotunnelma, sillä uudisversio on viitisen senttiä aiempaa matalampana huomattavan sulavalinjainen ilmanhalkoja - tiloista tinkimättä. Maantienopeuksissa ratkaisevaksi kulutustekijäksi tuleva ilmanvastus on vain 0,26, joka yltää kokoluokan parhaimmistoon.
Ilmanvastustalkoissa on korilinjojen muotoilun lisäksi säädetty jäähdytysilman virtausta, parannettu ilmavirran pyöreilyä etupyörien ympärillä ja muotoiltu alustanosia.
Merkittävin varusteuutuus on vakiovarusteinen tutka, joka varoittaa kuljettajaa liian pienestä välimatkasta edellä ajavaan tai liikkumattomaan esteeseen ääni- ja valomerkillä. Järjestelmä säätää jarrupaineen ennakolta. Kun poljinta painetaan, tarvittava jarrutusvoima on heti käytössä törmäyksen estämiseksi.
Fiksuinta järjestelmässä on liikennetilanteen arviointikyky. Jos edessä matelee puolen maakunnan mittainen autojono, varoituskynnys sallii lyhyemmän turvavälin kuin nopeassa maantieajossa.
Kattavan turvavarustelun vakioherkkuja ovat myös kuljettajan vireystilaa valvova ajotapaseuranta, mäkilähtöavustin ja kuljettajan polviturvatyyny.
Moottorivaihtoehtojen bensakoneet käyttävät turbo- ja merkin kolmannen sukupolven salamannopeaa suorasuihkutustekniikkaa. Täysin alumiinirakenteinen moottori kätkee sisäänsä kaksi nokka-akselia, jotka käyvät kuluttajaystävällisesti ketjulla. Ekomalli B180:n 122 pollea eivät äkkiseltään vaikuta korskeilta, mutta käytännössä laukkavoimaa on peräti 200 Newtonia heti 1250 kierroksesta alkaen.
Koeajossa olleen B180 cdi:n 250 Newtonin maksimivääntö loi kiihdytyksiin kiitettävän ripeyden. Stop/start-toiminto voi aiheuttaa sydämentykytystä, sillä nopea kytkimen nosto ilman lisäkaasua onnistuu sammuttamaan auton liikennevaloihin.
Muutoin ok ohjauksesta voi tulla sanomista, sillä liian heppoisen palautusvoiman takia auto jää kaartamaan loivahkon mutkan jälkeen.
Arvio:Aiempaa sivistyneempi ja aistikkaampi B-sarja on kokoluokkansa kärjessä laadukkaan, mutta yhä hieman tylsähkön kokonaisvaikutelman ansiosta.
