Parasta autossa on tietuntuma, joka on ihmeen vakaa. Lisäksi diesel-mallin ohjaamo on hyvin äänieristetty, eikä moottorin ääni siis haittaa ajoa lainkaan.
Myös tavaratilaa on riittävästi isonkin perheen tarpeisiin. Takakonttiin mahtuisivat matkatavaroiden ja kauppakassien lisäksi vaikka jääkiekkovarusteet. Takana on tilaa 553 litraa, jos takapenkki on täysin miehitetty. Jos penkin kääntää alas, tilaa tulee lähes 1200 litraa lisää.
Matkustusmukavuuteen on panostettu kunnioitettavasti. Ajajan istuimessa on tavanomaisten säätöjen lisäksi ristiselkätuki, ja penkkiä voi myös kallistaa. Säädöt ovat sähköisiä. Ratin korkeuden ja syvyyden säätely onnistuu yhtä vipua kääntämällä. Muuntelun helppous ilahdutti erityisesti koeajokaksikkoamme, jonka jäsenillä on pituuseroa lähes 20 senttimetriä.
Itse ajaminen on pyritty tekemään helpoksi. Style-varustellussa mallissa oli lisävarusteita ja muita herkkuja niin paljon, että kojelauta oli jopa hieman sekavan oloinen. Osa varusteista on selkeitä vastauksia autoalan viime vuosien kehitykseen: asianmukaiset peruutustutkat ja led-valot on jo Hyundaissakin, ja lisävarusteena on kaistavaroitin sekä automaattisesti säätyvät ksenonvalot. Lyhyen kokeilun perusteella ainakin peruutustutka toimii, ja sen avulla pysäköinti ruutuun on varsin helppoa.Lisäherkkuina on muun muassa ohjauspyörän lämmitin, mikä saattaa mennä jo ylellisyyden puolelle. Toisaalta: kukapa meistä ei olisi joskus toivonut pakanneensa käsineitä mukaan, kun ratti onkin yllättävän kylmä?
Päästöt ja kulutus on pidetty mallikkaissa lukemissa. Pienipäästöisimmän, Blue Drive -teknologiaan nojautuvan version keskikulutus on vain 4,3 litraa sadalla kilometrillä ja hiilidioksidipäästöt 113 grammaa kilometriltä. Tehokkaampi malli viekin sitten jo enemmän polttoainetta. Kaksilitraisella bensiinimoottorilla kulkeva i40 syö keskimäärin 7,7, litraa sadalla kilometrillä sen päästöt voivat nousta 179 grammaan.
Suomessa on julkaistu ensin farmarimalli, koska ne ovat tässä kokoluokassa suosituimpia. Porrasperäistä i40:ää halajava joutuu odottamaan autoaan tammikuuhun saakka. Sanoisin kuitenkin, että jos farmarimallin hylkäämiselle ei ole järkisyytä, tässä tapauksessa pitkä perä ei tee autosta kömpelöä eikä edes kovin raskaan näköistä.
