Volkswagenin, Toyotan, Hyundain ja Volvon maahantuojat sanovat, ettei tietoa valmistusmaasta missään nimessä piilotella. Mutta ei siitä kovaan ääneen huudetakaan.
- Valmistusmaita ei mainita nettisivuillamme lainkaan, mutta tietoa saa kysymällä ja esimerkiksi lehdistötiedotteissa, Toyota Auto Finlandin tiedotuspäällikkö Kalle Kalaja kertoo.
- Kerromme hyvin mielellämme Volvon valmistumaista, sillä olemme ylpeitä kaikista tehtaistamme. En ymmärrä, miksei tietoa löydy nettisivuiltamme, Volvo Auton tiedotusjohtaja Thomas Hallbäck ihmettelee.
- Kyllähän se tieto löytyy auton valmistusnumerosta, jos vaan osaa lukea koodin. Mutta ei sitä auton papereissa suoraan lue, VV-Auto Groupin tiedotuspäällikkö Riitta Hakkarainen kertoo.
Hyundain nettisivuilla valmistusmaat luetellaan yritysesittelyssä, mutta ei suoraan mallien kuvailussa. Hyundai Motor Finlandin tiedotuspäällikkö Jonna Nevalainen uskoo, että valmistusmaiden näkymättömyydestä voi olla osittain kyse imagonrakentamisesta.
- Totta kai brändiä pyritään luomaan nimenomaan emomaan ympärille.
Vahvaa brändiäei maahantuojien mielestä voi rikkoa viemällä tuotantoa halvan tuotannon maihin. He perustelevat mielipidettään sillä, että kaikissa automerkkien omissa tehtaissa on samat laatuvaatimukset.
- En ole kuullut yhtään kielteistä kommenttia siitä, että Hyundaita valmistetaan esimerkiksi Intiassa. Aina on tietysti ihmisiä, jotka pohtivat valmistusmaan suhdetta laatuun, mutta päivittäisessä myynnissä valmistusmaihin ei kiinnitetä huomiota, Nevalainen sanoo.
Entä kärsiikö Volvon imago kiinalaisesta omistuksesta?
- Volvo on jo kaukana poissa tuosta keskustelusta. Uskon, että ihmiset näkevät auton sellaisena kuin se on. Volvo on edelleen hyvin ruotsalainen yhtiö, ja se johtaa maailmalla turvallisuudessa. Asiakas ostaa vahvan brändin, ja olisi todella huono kauppa, jos me huonontaisimme tuotetta, Hallbäck sanoo.
Hakkarainenkaan ei usko valmistusmaan vaikuttavan imagoon, sillä Volkswagenin Suomessa myydyin malli on Golf, jota valmistetaan Meksikossa.
Miksi tehtaita sitten ripotellaan ympäri maailmaa?
- Lyhennetään toimitusketjua, ja pystytään kehittämään autoa paikallisten toiveiden mukaiseksi. Esimerkiksi Euroopassa valmistetuissa Toyotoissa on kiinnitetty enemmän huomiota turvallisuusasioihin.
- Varsinkin Japanin maanjäristyksen jälkeen on nähty edelleen järkeväksi, että Toyotan tuotantoa on hajautettu ympäri maailman, Kalaja toteaa.
Volvo avaa uuden tehtaan Kiinassa vuonna 2013 nimenomaan markkinoiden vuoksi.
- Nämä ovat sen verran isoja kuvioita, ettei olisi järkevää siirtää tuotantoa Euroopasta Kiinaan halvan tuotannon perässä, Hallbäck sanoo.
Volkswagenin konserni on puolestaan niin suuri 62 tehtaallaan, ettei sen Hakkaraisen mielestä olisi mahdollista pysyä pelkästään Saksassa.
- Tuotamme esimerkiksi Beatlea Meksikossa, koska sieltä on lyhyempi matka sen suurimmille markkinoille Yhdysvaltoihin. Tuotantolaitokset ottavat kyllä kustannukset huomioon, sillä auton valmistaminen ei ole mitään halpaa lystiä, Hakkarainen sanoo.
